基本解释

　　剪刀翼飞机 - 概述

　　近日媒体曝光了美国宇航局上世纪70年代研制的一种剪刀翼飞机AD-1(Ames-Dryden-1)。从外形上看，AD-1好像是好莱坞大片中的飞机，但实际上这种外观怪异的飞机已经存在了30多年，是一种研究用飞机。

　　美国宇航局20世纪70年代研制的研究机AD-1，在设计上用于研究绕轴旋转的机翼。AD-1由宇航局航空工程师罗伯特·琼斯设计。

　　这种机翼也被称之为“剪刀翼”，是可变后掠机翼概念的一个分支。早在20世纪50年代初，科学家便借助X-5研究机对这种机翼进行研究。可变后掠机翼允许飞机在起飞和降落这种低速飞行时拥有固定翼的升力和操作性能。在高速飞行和巡航时，这种机翼则允许飞机拥有比更传统的后掠机翼更高的效率。

　　剪刀翼飞机 - 历史

　　1976年，一架小型螺旋桨驱动的远程遥控研究机在德莱登起飞，首次对斜置机翼进行评估。早期用于收集斜置机翼飞机数据的技术后被应用在采用双涡轮喷气发动机的AD-1身上，这种有人驾驶飞机于1979年至1982年服役。

　　AD-1只飞行了4年——1979年至1982年，飞行次数只有79次。

　　剪刀翼飞机 - 性能特征

　　AD-1的斜翼可以绕中央的枢轴旋转。在低速飞行时，机翼与机身保持垂直，随着速度的提升，机翼与机身呈一定角度，最大角度可达到60度。这种角度变化允许科学家确定机翼呈何种角度最利于提升飞行速度。

　　可变后掠机翼在很多高性能飞机上较为普遍，其中包括F-14、F-111和B-1。虽然斜置机翼仍被视为大型运输机的一种可行性选择，但AD-1在大后掠角情况下差强人意的飞行性能可能让飞机设计师心灰意冷，进而不会在设计飞机时采用这种机翼。

　　可变后掠机翼允许飞机在起飞和降落这种低速飞行时拥有固定翼的升力和操作性能。在高速飞行和巡航时，这种机翼则允许飞机拥有比更传统的后掠机翼更高的效率。